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    行業新聞

    萬鋼解讀中國發展新能源汽車技術路線圖 發布日期:2016-05-11

    本文來源:新華網

    2016年5月10日消息:在近期召開的2016中國汽車論壇上,全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發展及今后的展望。萬鋼指出,在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作,比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。

    萬鋼解讀中國發展新能源汽車技術路線圖

    中國汽車的發展是中國產業發展的驕傲,也是中國汽車產業的挑戰。2013年,中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛,而中國石油的消耗總量達到五億兩千萬噸,其中3.1億噸是進口的。與此同時,中國的城市的污染也越來越嚴重。萬鋼認為,在這個方面汽車工業應該做出貢獻,一億三千萬輛折合每十人一輛汽車,在德國現在每十人七輛,在美國是八輛,甚至快要到九輛,也就是說人民生活當中對于汽車的需求很明顯。但是,我們提供什么樣的汽車,怎么樣能夠使到我們走上一個產業、環境、能源協調發展的過程,走向這個方向,這是我們現在所應該討論的。這是次汽車工業的機遇,也是中國汽車的挑戰,抓住機遇,贏得挑戰,我們發展方向仍然會朝氣蓬勃。

    調整能源結構 保障汽車能源供給

    萬鋼介紹,中國政府高度重視能源結構的調整,中國在風電、太陽能等各方面都出臺一系列政策,在加強基礎研究、增強產業發展的同時,還建立了世界上較大的風廣儲輸示范工程,使間歇式的變成持續的發電。2015年,中國風電累計裝機量129GW,光伏累計裝機量43GW,風電和光伏發電量222.5TWh,這些均排在全球。但是如果按照中國在巴黎峰會上的承諾,也就是說到2030年非化石能源要占到能源總量的20%,為了達到這一目標,我們還需要把這些“世界”再翻上兩倍,這就是我們的挑戰和機遇。萬鋼估計,就現在中國運行50萬輛電動汽車的情況看,使用的電量不到風、光發電總量的3%。在萬鋼看來,能源結構的變化為中國汽車的發展、為汽車能源的供給提供了保障。

    從世界各國對于汽車能耗法規變化的情況看,能耗在快速地降低。按照中國政府的要求,在2020年大概達到4.5L和5L之間,新能源要達到4.5L以下,中國每年需要下降的量跟世界各國相比還是相當大。與此同時,歐6排放的實施,北京現在是京6排放,尚存差距。中國的汽車產業還要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

    在測試環節,歐洲已經從整靜態的測試、整動態測試變成高動態測試,日本新的測試條件已經從12個加速和12個減速,增加到26個加速和26個減速。中國政府也委托了中國汽車技術中心研究測試相應的演變。測試方法改變了,特別是加速頻率增加,振蕩強度大,工況時間加速了。新能源汽車使用電機驅動,怠速停機,自動能量回收,具有節能減排的先天優勢。無論能源、環保、汽車產業自身發展,都指向新能源的發展道路。

    “三縱三橫” 中國發展新能源汽車技術路線圖

    十幾年前研究新能源汽車的時候,就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規劃,為未來的發展確定了關鍵技術和關鍵總成,以及關鍵的車型動力系統。我們把動力系統稱為由電池和管理系統,電機和驅動系統,多能源系統組成的主要核心技術,以及混合動力發動機、燃料電池發動機,這些關鍵技術在三條技術路線上得到了一個關鍵技術的排列,就是我們所說的“三縱三橫”的排列。

    從現在來看,混合動力正在從過去重度混合向插電式、增程式的發展,發電機將變成發電系統。燃料電池也出現了兩個方向,一個用燃料電池作為主動力,另外一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源,這三條路線最終就變成一個由電機驅動,由發電和儲電系統組成的技術路線,它的發展能夠集中較大的力量攻克最關鍵的技術,作為政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規推廣等等的應用。

    在這樣的系統下,最重視的是基礎研究。電動汽車最重要的是動力蓄電池,在科學研究方面,從基礎開始,研究交換膜交換機理、納米技術的應用、整個電池失效原理以及溫度場分布上做了巨大努力,對電池成組技術和控制技術也進行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發展,2015年與2011年相比,電池單位能源密度提高了一倍。同時,制造成本降低了50%。今后會加強對基礎技術的研究,在發展過程當中不斷凝練科學問題,找出科學解決方法,解決共性關鍵技術問題。

    萬鋼提出,在今后五年當中還要努力把電池單位能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。達到300瓦斯以上,成本降到一元以下,新能源車就具備更強的市場競爭能力。

    驅動電機方面,根據不同階段攻克不同的關鍵技術。比如說啟停式發電機,現在基本作為系列投入?;旌蟿恿Φ陌l電機,特別是大客車上進行了很好的推廣。尤其最近一些對于雙電機驅動的發展,更加接近了人們的需求。電驅動較大特點就是零轉速有較大扭矩,這對啟動加速很好,但是對二次加速存在一定的困難。所以有的企業開發了雙電機的直驅系統,無論低速大扭矩,還是二次加速都有變化。

    萬鋼毫不掩飾地說:“我們在電驅動的基礎部件上還有短板,比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等等都要繼續加強,這是我們在十三五期間要做的重要工作。”

    電動汽車時代還要不要發動機?

    萬鋼認為,我們非但需要,而且要加強這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發動機的未來,很長一段時間我們還需要專項增程式,也需要專用發動機,在這個方面我們應該有更大努力。通過比如混合動力、渦輪增壓降低發動機的排量和尺寸,這為電機增加了布置的空間,在長距離方面又發揮電機更大的作用。發動機和電機的配合是很重要的形式,增程式的是有發電機,這個發電機怎么跟上電池的反應速度?這就需要使動力更加順暢。經過專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發動機的趨勢。

    這樣情況下中國企業也研發了插電式混合動力,最低要求是50公里,大多數中國汽車產業用了70公里或者75公里,這是由于我們多年來對4000多輛電動汽車進行了多年觀測下來,得到結論大概75%汽車是行駛50公里以下,90%汽車是在75公里以下。如果能夠每天充電,90%以上插電式可以用純電動,在市區達到零排放,這是我們今后要發展的方向。

    中國品牌汽車也涌現出一些很好的產品,比如北汽、比亞迪、江淮的新能源車,這些汽車現在越來越多受到了消費者的歡迎。主要是在性價比上具有很大的優勢,當然我們在高端車型上還要努力。

    燃料電池也在走入市場,與純電動汽車相比,燃料電池可能市場化的路徑要長一些,要多一些等待。從2003年開發輛燃料電池后,一直在持續不斷地進行研究,先是高校組織開發,逐漸進入企業。去年,上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北,從低到高,一直到青藏高原的試車,燃料電池汽車也在逐步走向市場?,F在插電式混合動力汽車還有一些排放,將來可以用燃料電池補短板,我們又融合了這些技術在一個發展方向,使創新的投入能夠更加集中,更加高效。

    在談到電動汽車安全性上時,萬鋼認為,安全是電動車發展最關鍵的因素,應該在這方面下很大工夫。電池安全上,整組安全上,布置的安全上,意外情況下,都要保證電動汽車的安全。另外,互聯網時代安全保障應該是較新的技術,就是全程實時控制。所有的公交場都做了全時全控制,也就是說,所有的公交車運行過程當中,每一個電池都被監控者,如果一旦有過熱就自動報警,這樣才能真正保障安全。只有這樣,才能夠在新時代下保障汽車行駛高度的安全。

    另一個發展就是電動汽車、智能電網、車網的融合,電動汽車不單作為儲能終端,它甚至可以在能源互聯網、車聯網、信息互聯當中相互交融。這樣就為新的商業模式提供更好的供給。比如分時租賃,出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租,停車也可以實時找到電動汽車,包括充電的位置。這些也是“十三五”規劃當中要進行綜合研究,已經逐步進入了綜合交通系統。

    支持新能源汽車開發的國際化

    從中國新能源汽車產量增長中看到,新能源汽車的發展采用了公交運行,再逐步進入家庭運行的方式。2011年的時候新能源車不到5000輛,一直到2014年才85000輛,當時覺得50萬輛指標很難達到。但是去年就達到37萬多輛。但是這里有一點告訴我們,新能源汽車推廣不僅是研發的事,汽車制造商的事,更多是全社會的支持。對于新能源汽車取消搖號,取消限行,保證優先停車,能夠給予政策發力,全面創新,才能夠真正地使新能源汽車產業發展起來。

    2015年底全球電動車產量超過145萬輛,2008-2014年全球EVI16個成員國都加大了對新能源車的投入。“今年巴黎氣候峰會我有幸參加了能源使命的聯合行動計劃,我們將和20多個國家一起為在今后的五年當中,加倍清潔能源方面的投入。所以這個將也是作為我們電動汽車,新能源汽車也是今后在能源使命當中研發的一個重點。”萬鋼說。

    同時,中國在新能源汽車的研發方面進行了國際合作,成立了中國和德國電動汽車研究中心,也有中國和美國的清潔汽車聯盟。較大特點就是所謂“2+2”模式,中方和外方產學研的結合體形成促進基礎研究、政策研究等方面共同發力。

    “我很高興能看到中國汽車企業和國際汽車企業正在融合,2015年我花了點時間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯合開發的汽車,這樣的聯合研發的汽車同樣得到了所有的政策優惠,我們一再說的中國新能源汽車是開放的,在中國市場上都會一視同仁,同等對待,從這個角度上說起來我們更加支持新能源汽車開發的國際化。”萬鋼表示。

    作為產業發展今后仍然有很大的挑戰,核心技術研發還需要持續深入,在電池、電機、基礎研究、核心技術、共性技術的發展上要繼續加強。整車能力,集成能力,特別是安全性還需要我們利用新的技術,新的形態來對它提升。

    新能源汽車產業和市場的需求十分旺盛,要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向,不斷創新汽車市場的商業模式。電動汽車在中國是一個有希望的、有光輝前程的朝陽產業,是承載著責任與使命的產業,也是今后科技創新的重點。

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